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有一说一，当今的新能源车，尤其是混动车的造车理念，是越来越像手机了。

这不，手机电板刚升完级，当今又搞到车上去了，你望望本年新出的这几家混动车，都运行搞大电板。

2024款的零跑C11，增程版的电板最大能有300km、深蓝S07还用上了3C超充，最大也搞到了285km。。。

天然跟那些动辄六七百的纯电比是少了点，但要知说念，一向搞大电板增程的理思，之前同级别的L6最大也就212的续航。

而插混这边，本年新出的腾势Z9GT，纯电里程也都快赶上理思L6了，祯祥家出的25款领克08emp，纯电续航也都搞到了245。

不光新车都出的大电板，团结个型号的理思L9，新款的纯电续航也都从215涨到了280，幅度进步30%。

行内也有东说念主平直放话阐明，比如阿维塔的副总胡成太就说了，增程车的趋势细目是“大电板小油箱”。

听起来是不是挺合理的，但差评君我还有暴论：

不单增程车，包括插混在内，大部分混动车的油箱都会越来越小，而电板越来越大。

图源：新能源行业不雅

就这样说吧，差评君发现混动车，其实带来了新的续航惊惧。

领先咱必须承认，对纯电车，大伙们刻下如故挺转头续航的。

麦肯锡《2024中国汽车花消者知悉》叙述里就说，2022年唯一3%的车主后悔买纯电，而23年景了22%，这内部一个要津问题就是纯电续航和充电问题。

以续航为主的原因使PHEV/REEV成为无数东说念主的采取，图源麦肯锡

不少东说念主也因为里程惊惧才不买纯电，转向买能油能电的混动。

但好巧不巧，混动的小电板，又给全国带来了新的惊惧。

旧年零跑就在发布会上就公开，他们进步68%的用户每天市区通勤都在50公里以内，这内部进步70%的东说念主都拿纯电跑，一些媒体的拜谒数据致使进步92%。

毕竟短途代步又有充电桩，那谁爱加油啊，油多贵。。。

可问题你如果一直搁纯电跑吧，这个续航里程就有点顶不住了。

从旧年底到本年9月，工信部的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目次》里有443款混动车，这内部进步92.55%的车纯电续航都在200公里以下，有25.73%致使低于100公里。

天然这25.73%的混动车广博续航都在45-90公里，但东说念主家销量还很高。

可哪怕你给它们都算成100，这个续航真要按纯电开，近的可能两三天充一次电，要碰上个离家远的，就得一天一充了，这谁受得了。

充电只怕也很难列队

天然要惩办这个问题说来也简便，把电板作念大些不就好了嘛。

视角放大到扫数混动车你就会发现，搞大电板的混动车东说念主家就是吃得香。比如理思，你再若何骂它是雪柜彩电奶爸车，可它就是卖的好。

本年前10个月理思卖了车39.3万辆，同比增长38.2%，月销都基本保管在5万凹凸了。

不外，天然理思是爽了，可为啥别的厂不跟？原因也简便，电板贵啊！

又要上大电板，又要有雪柜彩电车机啥的，还要给好的售后干事，那一来二去本钱能低嘛。要不是看理思的数据，我还真不知说念你们有钱东说念主这样多，30几万的车都嘎嘎买。。。

是以说作念小电板的厂商们，他们也不是有益不给你大的，得加钱。

没办法，电板这玩意当今就是贵，小电板都卖你十多万了，要换大电板不也得加钱才行。

不外还有一个紧要的原因在于，关于插混车而言，作念大电板执行上更难。

主要插混车在贪图上跟增程不一样，比起增程器，插混发动机的体积和难度都要更大。

自身就有研发本钱，再加上这套插电驱动系统的体积，让插混车很难塞进去一整块大电板。

而增程车，既无谓像特斯拉、蔚来那样参预重金搞基建，也无谓研发复杂的发动机系统，现成的国产增程器也不贵。1.5T本钱一万块，1.2T三缸版致使就几千。

这也就使得增程门道的车企们，大把的钱都不错拿来卷用户体验，又纯电质感又莫得里程惊惧，那可不就诱骗东说念主嘛。

虽说搞大电板照实有难处，但差评君如故细宗旨说趋势细目要变成大电板。

原因也好说，电板这玩意儿它降价了！

温煦能源电板行业的差友算计对这事也老练，随着咱国内新能源产业的发展，行业对电板的需求大了不是一星半点，是以刚运行因为供应上的欺压，锂电板的原材料不够用，是以电板也随着贵。

成果到了2023年，上游锂材料的坐蓐领域上来了，产量库库涨，再加上能源电板的厂家也运行价钱战，一来二去电板价钱就运行狂跌了。

这个跌法有多夸张呢，拿旧年一年的数据来说，23年年头的时候三元锂和磷酸铁锂电板的价钱区别是1.07元/Wh和0.96元/Wh；

成果到了年底就跌到了0.49元/Wh和0.43元/Wh，降幅达到55%独揽，基本上就是腰斩。

到了本年，天然价钱波动没这样大了，但是执行上也如故在正经下落，本年九月份三元锂和磷酸铁锂电板又下降到了0.45元/Wh和0.35元/Wh。

成也萧何败也萧何，当初因为价钱欺压了全国不可用上大电板混动，当今降价了，厂商们哪能放过这契机啊。

原先只在30万级别才有的大电板增程，23年运行也随着下放了。事实解说，大电板这玩意在10-20万的区间里照样招东说念主罕见。

就说零跑吧，本年3月，零跑卖了14567辆，同比增前途步136%；到了10月，一个月时候就卖了38177辆，在新势力里稳居第三。

而卖出去的车里，C10和C11这俩大电板增程车占到了45%，其中C11单月销量都上万了。

要知说念，2022年零跑的毛利率然而-15.4%，还在越卖越亏；

成果乘着电板本钱下降的春风，趁势出了增程车以后，23年东说念主家毛利率就转正了，现款流也从亏钱变成正的10.8亿。

全国都揶揄它是“摸着理思过河”“车圈红米”，可你就说这翻身仗告捷不告捷吧。

而从乘联会这几年的数据上看，天然本年插混和纯电的涨幅迟缓栽培，但最显着的趋势如故大电板增程的受接待过程，销量涨幅比前两者之和还要多。

这也就是为啥李思旧年11月放话称：“中国自主品牌，还在对持多挡PHEV的车企，会在异日一两年都退换成增程式的技艺门道。”

其时天然有不少东说念主喷，但是当今奇瑞祯祥不也都运行搞单档了嘛。致使安贤达在采访中也暗意，异日不摒除作念增程混动车。

执行上，即等于20万以上区间的插混车，当今也在坚贞不渝，运行搞大电板。

祯祥的超等电混，也就是增程插混纯电纯油四合一王人线，当今也在思办法把电板往大了搞，发轫提到的领克08emp就是。

连近邻岛国的丰田社长佐藤恒治也坐不住了，说本年要建立纯电续航至少200的插混车。

别说造整车的厂商，哪怕是搞能源电板的上游厂家，也运行青睐给混动车作念大电板这事。

宁德期间本年就出了个混动车专用电板，续航都到了400km；还有长城旗下的蜂巢能源，本年也在推他家的800V混动快充电板。

没办法，全国对“多用电少用油”的需求就是这样真正而膺惩，我就是又要很大的纯电续航，又要能加油没里程惊惧，谁对我好我才买谁。

是以说，异日甭管是插混增程，如故廉价高价，执行上都得走大电板这个趋势。花消者就是既要又要，是以厂商你要不是既给又给，你就主持不住花消者的心。

零跑翻身的前事之师也曾放那处了，行业内竞争这样老凶，哈耶克会教全国作念东说念主。

不外嘛，话是这样讲，但咱也不是说就告示了作念小电板的都得死，这太完全了。

就比如说10万独揽致使10万以下的阛阓，哪怕电板再降价，对这部分的影响其实也不会格外大。因为这个区间内，作念大电板的本钱，跟加多点油箱空间是没法比的。

就比如五代dmi续航2000公里的秦L，跟四代dmi的秦PLUS比拟，油箱就增大了17升，但电板包容量还缩了，纯纯的大油箱小电板门道。

而这些车跟相同在这个区间的轩逸朗逸比拟，不仅摄取门槛低，要津小电板插混东说念主家还能挂绿牌，免购置税，有些地点还不限行，可爱的东说念主细目也如故多。

除此除外，还有一些追求性能、越野的小众赛说念，这内部即使用混动车也如故会更倾向于大油箱。

就比如混动版长城坦克400Hi4-T的纯电续航105km，油箱却达到了70L。猛士800的纯电续航也才125km，但油箱达到了84L，这玩意如故个增程。。。

是以说，行业的标的归根结底，主要如故全国的需求决定的。就像关海涛在广州车展上说的，汽车产业链执行上讲的就是供需相关。

往常卖方阛阓标的更大一些，结伴车卖什么我们就只可买什么；而当今随着新能源各个品牌快速布局，行业也就迟缓飞腾成了买方阛阓，全国的需求是啥厂商们才坐蓐啥。

相同的，因为全国对家用混动的需求无数是大电板，厂商才会推出这类产物；

而陪伴着供应链的变化，电板降价成了趋势，能闲静需求的门槛也越来越低，两者双向奔赴，就会在行业内造成风潮。

临了，看到这里的差友们，是以你以为接下来的风潮会是啥呢？

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懂车帝，汽车之家，证券日报网等，部分图源相聚

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