详情

21 世纪经济报谈记者 吴晓宇 北京报谈

"燃油车能否智能化？"

面临这个须生常谭的话题，车企高管们气派不一。一位华为高管曾在公开局面直言："咫尺买燃油车就像在智妙手机期间买功能机。"言外之音，智能化是电动车的专属，燃油车注定和智能无缘。

2023 年 8 月，当奇瑞汽车实施副总裁李学用面临媒体提倡的同个问题时给出了这样的回应："许多东谈主以为独一电车才能作念智能化，我特殊不招供。因为这是个伪命题。"在他看来，油车也能作念智能化，比如搭载大屏、用 8155 芯片、ADAS 系统，"但有东谈主拿着发话器天天喊，甚至于让全球认为油车作念不了智能化。"

但不管涎水仗怎样打，不争的事实是，早在 1978 年，飞奔便率先搭载了 ABS 系统，开启汽车智能化的探索之旅。

进入智能化的下半场，越来越多的燃油车念念让用户享受智驾的权力。客岁 4 月，堪称"大家最聪敏的油车"途不雅 L Pro 适宜上市。本年 1 月，上汽奥迪 A5L 适宜登陆工信部新车公告，成为业界首款搭载华为智驾的燃油车型。

如今，奇瑞也适宜收场承诺。在近日以"油电同智，全球同业"为主题的智能化政策发布会上，奇瑞发布智能驾驶有缱绻"猎鹰智驾"。发布会今日，200 辆搭载"猎鹰智驾"的奇瑞集团旗下 5 大品牌新能源方阵，全程自动驾驶驶过长江三桥。而按照操办欧洲杯体育，2025 年年底，奇瑞将有 30 多款产物搭载高阶猎鹰智驾，涵盖燃油、混动及纯电动车型。

比较新能源车，燃油车上高阶智驾的难度大、比例低。而 2024 年，奇瑞售卖了 202.03 万辆燃油车，占其总销量的 77.6%。但以"老夫"自居的奇瑞控股集团有限公司党委文告、董事长尹同跃不屈输，"奇瑞会像 20 年前干涉发动机一样，把智能化和 AI 动作奇瑞下一个 20 年、40 年的紧要机遇和冲破场所。"  

燃油车智能化更正背后，奇瑞里面，一场对于时刻、东谈主才、束缚的变革也正在打响。

闹翻伪命题

比亚迪的"天使之眼"将高阶智驾系统分为 A、B、C 三个版块，把柄不同硬件成立、智驾才能以及搭载车型，用户不错选择不同版块。和比亚迪相似，奇瑞在智能驾驶上的打法不异是作念一套"智驾基建"，针对不同的智驾需求，将"猎鹰智驾"分为 500、700、900 三大系列。具体而言：

· 猎鹰 500：初学版块，不搭载激光雷达，算力为 80 — 128Tops，因循高速 NOA、城市悼念领航、悼念停车等功能；

· 猎鹰 700：全场景高阶智驾，搭载 1 颗激光雷达，算力为 200 — 508Tops，除前述功能外还因循城市 NOA、代客停车、车位到车位等功能；

· 猎鹰 900：强版块猎鹰智驾，搭载 3 颗激光雷达，算力达 1000Tops，使用 VLA+WM 全国模子，领有 L3、L4 级智驾才能。

本年以来，车企将智驾车型的价钱一再下探，比亚迪海鸥智驾版售价下放至 7.88 万元后，奇瑞也将智驾车型的价钱接续下探。这次发布会上，奇瑞布告小蚂蚁智驾版售价 6.59 万元，配备猎鹰 500 有缱绻，因循高速 NOA。

但不同于比亚迪聚焦于新能源赛谈，奇瑞这套有缱绻不异适用于燃油车产物。把柄操办，本年年内，奇瑞将会有 37 款搭载猎鹰 500 到 900 的产物，燃油车达到了 9 款，包括奇瑞、捷途和星途品牌都有消失，分散使用猎鹰 700 和猎鹰 500 系列。

2024 年，奇瑞售出 43.25 万辆新能源汽车，同比大增 258.9%。天然新能源销量大幅增长，但燃油车仍是奇瑞的基本盘——客岁销量占比 7 成，前三季度为奇瑞带来 291.04 亿元收入。当车企运行智驾竞速赛，给燃油车上智驾是奇瑞必须作念的选择。

一位智能驾驶研发东谈主员告诉 21 世纪经济报谈记者，比较新能源，油车上智驾，需要迈过"三谈关卡"：

一是"能源系统的反应"，电动车的电机不错在毫秒级反应加速或延缓教导，而内燃机与变速箱的能源反应蔓延会影响及时适度；

二是"电气架构的局限"，电动车的电气架构不时收受王人集式或域适度架构，而燃油车大多收受漫衍式电子电气架构，无法欢喜中央王人集式适度，难以因循 OTA；

三是"能耗和续航"，智驾传感器与操办平台需要消费多数电力，而燃油车的 12V 低压平台难以欢喜。尤其是燃油车莫得低温冷却系统，而高阶智驾条款的散热量很大，这少许挑战最大。

奇瑞作念到了见招拆招。比如，奇瑞的工程师发现，燃油车引擎的余热，好像调动为算力；混动架构里的 ECU 升级，使热成果暴增了 10%，"这就好比给传统能源套上了 AI 外骨骼"。 

奇瑞 CTO 高新华在接纳媒体采访时也给出了奇瑞的解法： 

· 通过算法和导航联系，预念念驾驶员的下一步动作，且结合中央数字架构"星枢数字基座"，实现低延时通讯，这就比传统油车的通讯速率快许多，以治理油车机械结构在适度方面的反应速率问题；

· 通过低功耗系统联想，以及加速 OTA 的速率，治理驻车时的功耗问题；

· 通过风冷加提拔散热，治理域控、大算力元件的散热问题。

在散热方面，燃油车升级智驾，会加多几许资本？博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥接纳媒体采访时称，对于中阶智驾系统，"风冷也曾富饶欢喜散热需求，且不会加多整车费本"。

若要实现高阶智驾，则需要利用空调制冷剂构建特殊冷却回路，这可能会对整车派遣装配带来新的挑战，"但资本加多可控，纵脱在 200-300 元之间"。他认为，在智能化转型流程中，如何谐和波及整车各个方面的里面部门及供应商，对整车企业及引诱的智驾 Tier1 来说是一个复杂挑战。

"痛快这样作念，也不敢太激进"

奇瑞布局智驾最早不错追忆到 15 年前。2010 年，特斯拉在纳斯达克奏效上市，同庚，奇瑞也在上海成立了智能化公司雄狮，运行研发智能互联时刻。之后的三年间，奇瑞主要进行了主动安全时刻的研发，并推出可实现包括车辆检测、前线碰撞预警、车谈线检测、车辆偏离预警等时刻的小蚂蚁见解车。

2015 年，奇瑞推出第一代自动驾驶汽车"艾瑞泽 7 "。次年，奇瑞 QQ 无东谈主驾驶车队亮相乌镇。

但比较新势力，在往日很长一段时刻，奇瑞在智能化上的打法并不激进。

2022 年 9 月，小鹏自研的城市 NGP 也曾落地，这是业内高阶智驾第一次在城市中愚弄。直到客岁 11 月的广州车展上，星途才面向全球首发猎鹰智驾系统，同期布告首款搭载该时刻的车型——星纪元 ET 增程四驱适宜开启预售。

"咱们（智能化）作念得比较早，然则咱们胆子比较小，是以又是一个‘起了大早赶了晚集’。"在接纳《中国企业家》采访时，尹同跃暗意，"但咱们痛快这样作念，也不敢走得太激进，用户的安全比什么都重要，人命是无价的。"

在发布会现场，尹同跃还作念了一个譬如，他说："二战期间，为了确保降落伞的质料 100% 及格，好意思国军方条款连忙抽检降落伞品性，让出产厂家的负责东谈主躬行穿上，从飞机跳下。我即是"跳伞"的阿谁厂长，悉数的公司高管都是，先赌上咱们我方的身家人命，反复考证安全到位了，才敢托付给用户。"

但尹同跃先容，在此期间，奇瑞智能化研发一直都在进行，"不是说行业一热起来，就加大干涉，这个是不成赶漂后的。时刻一定要有前瞻性，提前布局。"

比如，奇瑞部署了苍穹操办中心，时刻算力达 2000 pflops；在全球成立了 5 座数据中心，消失全球一百多个国度和地区，辘集了 1000 万 + clips 考研数据。

奇瑞有自后者赶上的前例。2024 年，奇瑞控股旗下四大品牌——捷途、奇瑞、iCAR、星途通过车海战术好坏遑急，加速冲量。这一年，奇瑞售出 43.25 万辆新能源汽车，同比加多 258.9%。在 2024 奇瑞全球创新大会上，尹同跃追忆谈："在新能源方面，奇瑞把’起了大早，赶了晚集‘的帽子丢掉了。"

如今，奇瑞也运行在智能化提速。尹同跃暗意："奇瑞会像 20 年前干涉发动机一样，把智能化和 AI 动作奇瑞下一个 20 年、40 年的紧要机遇和冲破场所。"

奇瑞已付诸活动。最初，东谈主才和资金一个都不成少。奇瑞于客岁 10 月布告畴昔 5 年谋划研发投资超 1000 亿元，培养研发东谈主才超 25000 东谈主，成立 300 个瑶光本质室。

其次，自研与引诱兼顾。奇瑞要点干涉自研门道，在中枢时刻层面仍然隆重保执重要的自主权，如通过雄狮科技、大卓智能、NEXT AI 商榷院变成研发矩阵；但也和供应商引诱，包括原土的华为、地平线、Momenta 等，还有博世、高通、英伟达、索尼等全球企业。

围绕智能化，近似祥瑞，奇瑞在组织束缚上或将进一步整合。据腾讯汽车报谈，奇瑞将围绕猎鹰智驾成立新的自动驾驶中心，大卓智驾和其他第三方供应商都将肃清进来，以整书籍团智驾资源。猎鹰智驾咫尺主要由第三方供应商提供有缱绻，大卓的部分业务和实体公司整合之后仍然保留，接续专注自研，变成多线并行的智驾布局。 

与其他车企比较，奇瑞最大的亮点是出海业务。2024 年，奇瑞在国外卖了 114.5 万辆车，占中国全年汽车总出口量的近五分之一。出海政策的积淀，让奇瑞在智能化上有了特有的打法，即智能化更厚爱全球化，又通过全球数据反哺奇瑞智驾研发。

奇瑞已得益阶段性果实，在澳洲，针对右舵市集的专属算法正在落地；在欧洲，针对复杂环岛和严格法例，猎鹰智驾已启动 UNECE R152 法例适配。为止咫尺，奇瑞也曾在全球 50 多个国度进行智能驾驶顺应性诱导与考证测试。

按照操办，本年，奇瑞将接续完成在欧洲、中东、东南亚部分国度的自动停车和 NOA 消失；同期，在高阶智驾方面，包括猎鹰智驾 500、星途 ET TS 欧盟首发、OMODA C7、奇瑞 TIGGO 9 也将在本年接续铺开至欧洲市集。